Thời gian gần đây, các bài báo lan truyền trên mạng cho rằng ô tô, TV ... đều có hạn sử dụng nhưng do không có các tiêu chuẩn bắt buộc về thang máy lỗi thời nên thang máy ở nước ta thường xuyên quá tải, vấn đề an toàn vẫn chưa được dẹp bỏ. " dịch vụ vượt mức "7% thang máy có rủi ro an toàn lớn.

 

Vấn đề an toàn thang máy có thực sự là như vậy? Cái gì gây ra nó? Cách đây vài ngày, phóng viên đã phỏng vấn Zhang Hongwei, Giám đốc bộ phận thang máy của Cục thiết bị đặc biệt thuộc Tổng cục Giám sát chất lượng, Kiểm tra và Kiểm dịch.

 

PV: “Dịch vụ quá tải” và tình trạng an toàn của thang máy ở nước tôi như thế nào? Có khoa học không khi nói rằng 7% thang máy tiềm ẩn những nguy cơ mất an toàn?

 

Zhang Hongwei: Hiện tại, tổng số thang máy được sử dụng trên cả nước là 3,6 triệu thang máy và khoảng 150.000 thang máy đã được sử dụng trong hơn 15 năm. Năm 2014, Tổng cục Giám sát chất lượng, Kiểm định và Kiểm dịch đã tiến hành kiểm tra ngẫu nhiên 2.523 thang máy cũ tại một số tỉnh, thành phố đã sử dụng trên 15 năm thì phát hiện 7% thang máy tiềm ẩn những nguy cơ lớn. Vấn đề chính là hệ số cân bằng và các thiết bị bảo vệ quá tải không đảm bảo yêu cầu an toàn, linh kiện bị lão hóa, mòn nhiều, v.v. Tuy nhiên, chúng ta không thể tin rằng 150.000 hay 7% trong số 3,6 triệu thang máy có những rủi ro lớn về an toàn. Vì đối tượng của đợt kiểm tra tại chỗ này là những thang máy tiềm ẩn nhiều nguy cơ hơn như thang máy đã qua sử dụng trên 15 năm chưa qua cải tạo hay đại tu, và trong quá trình lấy mẫu thực tế, hãy cố gắng chọn những thang máy tương đối kém. quản lý và nhiều vấn đề do quần chúng báo cáo.

 

PV: Người ta hiểu rằng các giàn xử lý khẩn cấp thang máy “96333” ở Quảng Châu, Nam Kinh và Hàng Châu đã cứu trung bình 40, 28 và 19 người bị mắc kẹt trong thang máy mỗi ngày vào năm ngoái. Tại sao những sự cố thang máy như kẹt người lại xảy ra thường xuyên?

 

Zhang Hongwei: Điều này liên quan đến việc thiếu trách nhiệm quản lý rõ ràng đối với một số thang máy, lựa chọn và cấu hình và điều kiện sử dụng không phù hợp, bảo trì không đầy đủ, các kênh không thể tiếp cận để sử dụng quỹ bảo trì khu dân cư đặc biệt và sự gia tăng các thang máy cũ qua từng năm. Để đạt được mục tiêu này, Tổng cục Giám sát Chất lượng, Kiểm tra và Kiểm dịch sẽ tổ chức một hội nghị giám sát an toàn thang máy kéo dài cả năm trong năm nay, nhấn mạnh việc đánh giá và lập hồ sơ về "thang máy có vấn đề", đồng thời thúc đẩy mạnh mẽ "ba không (không quản lý tài sản, không bảo trì và không bảo trì). Quỹ) "sử dụng thực hiện trách nhiệm quản lý và xử lý toàn diện việc cải tạo thang máy cũ và các" vấn đề cũ "khác", loại bỏ các nguy cơ tiềm ẩn và rủi ro tai nạn.

 

PV: Có nên quy định rõ thời hạn cho việc nạo vét thang máy?

 

Zhang Hongwei: Tình trạng phế liệu của thang máy không thể chỉ dựa vào tuổi thọ sử dụng mà phải dựa vào tình trạng an toàn của chúng. Tình trạng an toàn của thang máy ảnh hưởng rất nhiều đến điều kiện và môi trường hoạt động của thang máy. Hiện nay, một số nơi trong cả nước đã ban hành tiêu chuẩn phế liệu cho các thành phần an toàn thang máy, tiêu chuẩn quốc gia cũng đã được xây dựng và trình Tổng cục Giám sát, Kiểm định và Kiểm dịch chất lượng và Ủy ban Tiêu chuẩn Quốc gia xem xét, phấn đấu. để xuất bản chúng vào đầu năm nay. Ngoài ra, chúng tôi sẽ khẩn trương xây dựng và sửa đổi các thông số kỹ thuật an toàn thang máy liên quan, phối hợp và hướng dẫn bộ phận xây dựng tiêu chuẩn xây dựng và sửa đổi các tiêu chuẩn liên quan khác kịp thời, bắt đầu từ liên kết thiết kế, chế tạo và lắp đặt để nâng cao an toàn thang máy .

 

PV: Bộ phận giám sát chất lượng có trách nhiệm và quyền lực trực tiếp can thiệp vào việc sửa chữa, cải tạo, thậm chí làm mới thang máy tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn hay không? Nếu không, ai phải can thiệp?

 

Zhang Hongwei: Điều 63 và 84 của "Luật An toàn Thiết bị Đặc biệt" quy định rõ ràng về việc xử lý và chịu trách nhiệm đối với các tai nạn nghiêm trọng tiềm ẩn trong các thiết bị đặc biệt. Vì vậy, chúng tôi đã đưa ra yêu cầu rõ ràng đối với những thang máy có nguy cơ xảy ra tai nạn nghiêm trọng mà không thể khắc phục, chẳng hạn phải ngừng hoạt động theo quy định của pháp luật, đồng thời báo cáo chính quyền địa phương bằng văn bản. được chính quyền địa phương giám sát, công khai khách quan tình trạng an toàn thang máy và đề xuất chấn chỉnh cho xã hội.

 

Tuy nhiên, khó khăn hiện nay trong việc sửa chữa, cải tạo, làm mới thang máy nằm ở việc tài trợ và sử dụng kinh phí, bộ phận giám sát chất lượng không có trách nhiệm và quyền hạn thực hiện kinh phí. Theo “Luật tài sản” thì chủ sở hữu quyền đối với thang máy là chủ sở hữu, chủ sở hữu là người chịu trách nhiệm chính về kinh phí sửa chữa, cải tạo, làm mới thang máy. Để giải quyết vấn đề này, chính quyền địa phương và các sở, ngành liên quan cần làm hai việc: một là thiết lập cơ chế sử dụng thuận tiện kinh phí sửa chữa, cải tạo, làm mới thang máy đối với những ngôi nhà đã thành lập quỹ bảo trì khu dân cư đặc biệt; hai là chuyên môn hóa khu dân cư. bảo trì Đối với những ngôi nhà thiếu kinh phí hoặc không đủ kinh phí, hãy phối hợp tài trợ để sửa chữa, cải tạo hoặc làm mới thang máy và thành lập các quỹ đặc biệt tiếp theo.